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SUV市场怎么变,逍客依旧站在“C位”

编辑:凯恩/2018-08-01 12:14

  文|二十四少

  我不是足球迷,“伪”到分不清C罗和梅西分属哪个队伍,更别说让我念出C罗的全名。所以,这届世界杯与我没啥特别关系。但我仍在不同的阶段和场合看到或听到一些我能认出的球星名字。

  比如阿根廷输球,看到了暴躁到要翻栏杆的马拉多纳;比如,《奔跑吧》里,以一敌百(100名孩子)的菲戈;再比如“乌鸦嘴”贝利,时尚界的贝克汉姆……

  看似我的足球世界已经布满老弱病残,孰是经典孰是先锋已经毫无区分的意义。但这就是现实:不断会有新产品、新事物在你面前走过,你可能会瞄上一眼,但思维却仍会停留在自建的经典中。好比谈到经典车型,谈论甲壳虫的肯定要多过奔驰C。  看似我的足球世界已经布满老弱病残,孰是经典孰是先锋已经毫无区分的意义。但这就是现实:不断会有新产品、新事物在你面前走过,你可能会瞄上一眼,但思维却仍会停留在自建的经典中。好比谈到经典车型,谈论甲壳虫的肯定要多过奔驰C。

  此时又冒出一个新词——新经典。

  经典看的是过往,需要历史来沉淀,需要世人来坚定;新经典则面向未来,其表现却让人坚定地认为其未来会成为经典。

  也就是说,“新经典”首先要满足两个条件:一是历史悠久,体量惊人;二是历久弥新,车坛长青。

  一不小心,我们把这两个选项一叠加,发现卖得好又多的车型还挺多,东风日产逍客也是其中一样。

  凤凰娱乐(fh03.cc)国内SUV产品数量已经爆棚,为何独拿逍客来说?就因为其很好地诠释了什么是“体量惊人”和“车坛长青”。  国内SUV产品数量已经爆棚,为何独拿逍客来说?就因为其很好地诠释了什么是“体量惊人”和“车坛长青”。

  2008年,第一代逍客进入国内,开创了紧凑型SUV车型的新局面,上市后累计销量突破了60万台。在2015年10月第二代逍客上市之后,很快便以年销13.97万台和连续7个月销量过万的强势姿态成为细分市场的领导车型。截至2018年6月,逍客车型在国内累计销量已经突破97万辆(百万大关近在眼前)。

  这还是在国内,海外逍客更在欧洲市场艳压全场。自2007年欧洲全球首发后,连续五年拿下欧洲SUV销量冠军,同时连续获2014年、2015年欧洲最佳年度车殊荣。

  有说是“金子在哪都发光”,又有道是,“时代造就了英雄”。

  2008年第一代逍客国产,国内市面上的SUV那是紧俏货。本田CR-V、大众途观在销售量顶端打的不亦乐乎,就算是现代起亚的途胜、狮跑也是18万元以上的货色。“车少、价高、一边倒”,成为当时SUV市场的普遍现象。而此时出现的逍客却扮演了市场“革新者”的角色。

  首先,逍客将城市SUV的价格一举拉到了15万元级别;其次,让消费者开始接受“小而精”的SUV生活理念;第三,让年轻人有了“自我”SUV审美的念头。

  凤凰娱乐(fh03.cc)什么是寂寞,无敌最寂寞。得益于定位的成功,很长一段时间,15万元级合资SUV细分市场,逍客没有对手。途观、CR-V处在竞争最激烈的红海,后来者XR-V、缤智以更低的定位避开了逍客……兜兜转转,现在的15万元级市场剩下的是终端大幅优惠后的途胜和狮(智)跑,严格来说,它们与逍客不是一个量级。  什么是寂寞,无敌最寂寞。得益于定位的成功,很长一段时间,15万元级合资SUV细分市场,逍客没有对手。途观、CR-V处在竞争最激烈的红海,后来者XR-V、缤智以更低的定位避开了逍客……兜兜转转,现在的15万元级市场剩下的是终端大幅优惠后的途胜和狮(智)跑,严格来说,它们与逍客不是一个量级。

  可以说,对上逍客采取的是凭借价格上的优势进行的“逆袭战”,对下逍客则利用的是级别上的“降维战”。

  当然,时代不会单纯为哪个英雄所停留。本田缤智、XR-V在小型SUV市场上也掀起过小浪,但现在不照样被丰田奕泽、C-HR这类后浪的追逐中感受到压力?

  诚然,厂家的推广宣传有其主观能动性,宣传手段的好坏也可能造就出一个“话题英雄”、“市场网红”。但对于汽车产品如此客观的东西来说,经典车的实力较之新角色依旧当仁不让,并且还有坚实的口碑做保障。

  就拿设计来说,有些新车型造型激进,公然讨巧那些年轻一派,却有时忽略了公众评价的两面性,喜欢的人很喜欢,不喜欢的真就没法将就。而逍客外观虽然不是新鲜出炉,但其设计属于讨巧型,自身颜值水平就不错的同事,又能满足绝大部分人口味,还耐看。

  动力方面,有的车型过于保守,仅提供自吸动力,有的又选择单一的给出了个小排量T动力。逍客除了2.0L+CVT这一类型配置外,入门车型还有1.2T+CVT/6速手动选择,产品线更宽,也更能满足不同需求的人群。凤凰彩票(fh03.cc)  动力方面,有的车型过于保守,仅提供自吸动力,有的又选择单一的给出了个小排量T动力。逍客除了2.0L+CVT这一类型配置外,入门车型还有1.2T+CVT/6速手动选择,产品线更宽,也更能满足不同需求的人群。

  如果有谁号称“为欧洲市场开发”,逍客第一个站出来表示不服。逍客整车设计研发均在欧洲完成,提供的也是十分欧式的驾乘感受。逍客基于雷诺-日产战略性CMF平台研发,底盘针对SUV全路况使用进行独立开发,拥有前麦弗逊、后多连杆形式的四轮全独立悬挂,欧式操控感十足。

  该专业SUV底盘拥有188mm的离地间隙,能满足绝大部分路况下的通过性需求。车上装备的速度感应式电子转向机还可根据速度自行调节阻尼,兼顾低速下的轻松及高速时的稳定。

  这年头开车越来越麻烦了,尤其在拥挤的大都市,人挤人、车挤车,真算得上“地狱难度”。停车位也愈发紧张,许多物业为了容纳更多车辆,把车位设置得很窄,导致市内停车变得很头痛。这种情况下,全景影像及自动泊车的重要性就愈发凸显,全方位摄像头的辅助及前4后4共8个雷达探头能有效避免“刮刮蹭蹭”。  这年头开车越来越麻烦了,尤其在拥挤的大都市,人挤人、车挤车,真算得上“地狱难度”。停车位也愈发紧张,许多物业为了容纳更多车辆,把车位设置得很窄,导致市内停车变得很头痛。这种情况下,全景影像及自动泊车的重要性就愈发凸显,全方位摄像头的辅助及前4后4共8个雷达探头能有效避免“刮刮蹭蹭”。

  再加上逍客搭载15万级独有的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统,在IEB预碰撞智能刹车、EAPM油门误踩智能纠正系统、MOD移动物体&行人探测预警系统、BSW变道盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统、AVM全景式智能监控影像的加持下,即便新手也能开得很轻松。

  作为SUV市场的常青树,逍客多年来优异的销量证实了这是一款颜值与实力均不俗也不怂的成熟之选。不得不说,C位出道的逍客如今已拥有接近百万的销量,无论是定位策略,还是产品迭代,逍客都是细分市场最积极的那一份子,这也是它保持“常青”的重要秘诀。  作为SUV市场的常青树,逍客多年来优异的销量证实了这是一款颜值与实力均不俗也不怂的成熟之选。不得不说,C位出道的逍客如今已拥有接近百万的销量,无论是定位策略,还是产品迭代,逍客都是细分市场最积极的那一份子,这也是它保持“常青”的重要秘诀。

  公平公正地说,我们说逍客是经典,但又不希望经典仅此一个。

  如同我们高呼马拉多纳时,也欢迎贝克汉姆给我们留下的经典弧线球一般,期待C罗和梅西也带来些什么印记(或许已经有了,我不懂而已)。

  毕竟,“铁打的营盘流水的兵”远不如一句“经典永流传”,听着那么顺耳、动听。

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  (责任编辑:马金露 HF120)